近年來(lái)，傳統客運行業(yè)的整體發(fā)展形勢已從以往鼎盛期到現在衰落期，不論業(yè)內接不接受它，都必須面對客運營(yíng)收斷崖式下滑的事實(shí)。于是，傳統客運行業(yè)紛紛都推行轉型發(fā)展的戰略。轉型發(fā)展戰略到底成效有多大？同時(shí)還哪些風(fēng)險？年未帶著(zhù)這些問(wèn)題，筆者樅陽(yáng)分公司轉型發(fā)展情況進(jìn)行了調查。
傳統客運主業(yè)：索道式下滑
樅陽(yáng)分公司每年的主業(yè)營(yíng)收效益在安慶汽運公司下屬的縣級分公司中處于先進(jìn)地位，但近三年來(lái)也遭遇了發(fā)展瓶頸：2018年分公司簽訂營(yíng)運班線(xiàn)合同車(chē)輛104臺，省際班線(xiàn)56條，市際班線(xiàn)48條，年站務(wù)費☆萬(wàn)元，年票務(wù)利潤總額☆萬(wàn)元；2019年簽訂營(yíng)運班線(xiàn)合同101臺，省際班線(xiàn)53條，市際班線(xiàn)48條，年線(xiàn)路效益費☆萬(wàn)元，年站務(wù)費☆萬(wàn)元；2020年簽訂營(yíng)運班線(xiàn)合同車(chē)輛86臺，省際班線(xiàn)49條，市際班線(xiàn)37條，年線(xiàn)路效益費☆萬(wàn)元，年站務(wù)費☆萬(wàn)元。通過(guò)該公司這三年的營(yíng)運數字變化來(lái)看，無(wú)論是合同車(chē)輛數，省、市客運班線(xiàn)總量，還是車(chē)輛線(xiàn)效費和票務(wù)利潤，都不難看出客運主業(yè)呈逐年索道式下滑態(tài)勢，尤其是今年受疫情防控影響，加劇了這種下滑態(tài)勢的速度，而且這種下滑的態(tài)勢有可能會(huì )日益嚴重。
行業(yè)發(fā)展：旋渦式困境
造成該公司營(yíng)收利潤下梯式縮水的原因是多方面的，但主要集中在以下幾個(gè)原因：
一是省際班線(xiàn)影響。分公司大部分省際客運分布在江浙滬方向，隨著(zhù)長(cháng)三角整體規劃建設，省際高鐵、城際鐵路等現代化出行方式和工具得到長(cháng)足發(fā)展，逐步搶奪了傳統客運行業(yè)的“蛋糕”。今年以來(lái)（不含春運月份）江浙滬方向的客運班線(xiàn)，絕大數都在虧本經(jīng)營(yíng)。在與班線(xiàn)承包經(jīng)營(yíng)者商討新年度班線(xiàn)合同簽訂的過(guò)程中，大部分經(jīng)營(yíng)者把2021年度春運情況當作 “試金石”，一旦無(wú)利可圖，中途中止班線(xiàn)合同的可能性極大。
二是疫情防控影響。受疫情防控常態(tài)管理工作影響，已潛移默化地改變了旅客的出行方式。從分公司今年下半年每月?tīng)I收情況來(lái)看，客運票款營(yíng)業(yè)額，與同期相比均減少了50%�？陀^(guān)上分析，是因疫情管控人員流動(dòng)性相對減弱造成，同時(shí)旅客選擇拼車(chē)、網(wǎng)約等出行更便捷的交通工具出行，進(jìn)一步蠶食了傳統客運生存空間。
三是市際班線(xiàn)影響。合安高速于今年12月22日已正試營(yíng)運，樅陽(yáng)至安慶、銅陵公交營(yíng)運日趨成熟，包括即將開(kāi)通的樅陽(yáng)至池州公交，這對樅陽(yáng)至周邊市縣的市際客運市場(chǎng)影響很大，尤其是對樅陽(yáng)至合肥客運班線(xiàn)有致命的沖擊，直接影響到了2021年班線(xiàn)合同簽訂。樅陽(yáng)至合肥班線(xiàn)效益費，在分公司歷年線(xiàn)路效益費總額中舉足輕重，占比大約1/6左右，這條班線(xiàn)一旦失去陣地，必將嚴重影響分公司效益。
行業(yè)轉型：匍匐式突圍
傳統客運行業(yè)發(fā)展趨勢和存在問(wèn)題，在長(cháng)時(shí)間內不可逆轉。為能在道路客運行業(yè)整體發(fā)展不容樂(lè )觀(guān)的形勢下有求突破，分公司在安慶公司的大力支持下，積極探索傳統客運行業(yè)轉型發(fā)展，不斷向旅游包車(chē)、公車(chē)務(wù)租賃、農村小件快遞和物流倉儲等新型行業(yè)領(lǐng)域試水，尋找新經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，匍匐式實(shí)現傳統企業(yè)向現代化企業(yè)有效轉型。
（一）旅游公車(chē)發(fā)展情況。
一是品牌建立。分公司于2019年9月正式營(yíng)運旅游包車(chē)以來(lái)，在分公司范圍內推行全員營(yíng)銷(xiāo)等管理手段，積極與周邊旅行社、當地政府部門(mén)、行政事業(yè)單位、學(xué)校及大型企業(yè)聯(lián)動(dòng)，利用油菜花節、工作組調研和防洪抗旱等重大活動(dòng)時(shí)機，從服務(wù)價(jià)格、質(zhì)量等方面入手，全力拓展旅游包車(chē)業(yè)務(wù)。通過(guò)一年多的營(yíng)運實(shí)踐和品牌推廣，分公司旅游包車(chē)業(yè)務(wù)這一服務(wù)品牌，經(jīng)歷了從無(wú)到有，從有到優(yōu)發(fā)展過(guò)程，在樅陽(yáng)旅游包車(chē)業(yè)務(wù)市場(chǎng)占有了一席之地。二是營(yíng)運情況。目前分公司共有11臺旅游公車(chē)，10名公車(chē)駕駛員。年度旅游公車(chē)收入☆萬(wàn)元，完成年初預算☆萬(wàn)元的55%，與去年同比減少50萬(wàn)元；而年度旅游公車(chē)成本費用（含駕駛員工資、車(chē)輛折舊和各種雜費）支出則200萬(wàn)元，年度利潤報表數字與去年周期相比出現了負增長(cháng)。據分公司負責人介紹，旅游包車(chē)業(yè)務(wù)是公司轉型發(fā)展一張名片，組建時(shí)間短仍處市場(chǎng)發(fā)展培育期，隨著(zhù)旅游包車(chē)業(yè)務(wù)品牌建設和業(yè)務(wù)范圍的不斷擴容，后續市場(chǎng)有非常樂(lè )觀(guān)的發(fā)展前景。
（二）公務(wù)車(chē)租賃發(fā)展情況。樅陽(yáng)縣政府擬在2021年對公務(wù)車(chē)租賃工作向社會(huì )公開(kāi)招投標，分公司積極與相關(guān)部門(mén)保持互動(dòng)，參與公務(wù)車(chē)租賃招投標工作。目前現有的2臺公務(wù)車(chē)，已配合旅游公車(chē)包車(chē)業(yè)務(wù)涉足了公務(wù)車(chē)租賃市場(chǎng)，與政府部相關(guān)部門(mén)進(jìn)行了多次租賃業(yè)務(wù)往來(lái)。今年10月參與樅陽(yáng)縣煙草局公車(chē)租賃招投標項目，并競標成功簽訂了包車(chē)合同，為明年公務(wù)車(chē)租賃競標工作奠定了基礎。
（三）農村小件快遞和物流發(fā)展情況。今年11月縣交運局按照有關(guān)文件精神，落實(shí)和推動(dòng)縣、鎮（鄉)、村三級行政區域物流全覆蓋，要求分公司利用現成的17個(gè)分代站，鋪設鄉鎮物流配送點(diǎn)。這與分公司統籌發(fā)展農村小件快遞和物流的戰略思路不謀而合，分公司將充分挖掘和發(fā)揮有效資源的天然優(yōu)勢，把農村小件快遞和物流作為下步企業(yè)轉型的重要任務(wù)。
轉型發(fā)展：機遇與風(fēng)險并重
傳統行業(yè)向現代化企業(yè)有效轉型，不是紙上談兵，過(guò)程既有機遇挑戰也有風(fēng)險受挫的可能，“海水”與“火焰”參半。分公司對種形勢進(jìn)行充分的預判和自我覺(jué)醒，盡可能地跳出傳統行業(yè)“不轉型等死”和“轉型找死”的怪圈。
一是擴充公車(chē)服務(wù)品種，拓展業(yè)務(wù)范圍。傳統客運企業(yè)效益日趨下滑，必將引發(fā)班線(xiàn)合同被迫中止的持續效應，針對性做好下線(xiàn)客運車(chē)輛引流工作，將下線(xiàn)客運車(chē)輛納入旅游公車(chē)經(jīng)營(yíng)管理模式，擴充旅游車(chē)輛服務(wù)種類(lèi)，拓展業(yè)務(wù)范圍，有效控制旅游公車(chē)投入成本，打造“旅運一體”的新客運服務(wù)。
風(fēng)險預判：旅游公車(chē)最大地風(fēng)險是投入與產(chǎn)出和管理地風(fēng)險，即與包車(chē)業(yè)務(wù)量大小、經(jīng)營(yíng)成本等相關(guān)。
二是以公務(wù)車(chē)租賃為平臺，發(fā)展個(gè)性化定制客運。2021年力爭樅陽(yáng)縣公務(wù)車(chē)租賃經(jīng)營(yíng)權，以此為平臺為基礎，樹(shù)立互聯(lián)網(wǎng)+客運思維，發(fā)展個(gè)性化定制客運，計劃購置一批技術(shù)狀況好的5-7座車(chē)輛，豐富公務(wù)車(chē)租賃服務(wù)品種，擴大公務(wù)車(chē)隊伍規模，為旅客提供“點(diǎn)到點(diǎn)、門(mén)到門(mén)”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，并協(xié)助旅游公車(chē)包車(chē)業(yè)務(wù)配套使用，形成立體化定制客運新格局。
風(fēng)險預判：投入成本、用工成本受市場(chǎng)需求影響，當前長(cháng)途客運有高鐵，縣內客運有公交、拼車(chē)網(wǎng)約平臺等因素制約，嚴重威脅定制化客運生存發(fā)展空間，營(yíng)運風(fēng)險加劇。
三是完善基礎配套設備，搭建快遞物流配送網(wǎng)絡(luò ).借鑒民營(yíng)快遞、物流管理模式，完善快遞、物流行業(yè)軟硬件基礎設施設備，深入研究行業(yè)發(fā)展和服務(wù)的規律特點(diǎn)，形成具有客運特色的快遞、物流服務(wù)體系。
風(fēng)險預判：當前四通一達（申通、中通、圓通、百世匯通和韻達）、郵政和順豐快遞行業(yè)，各鄉鎮設置了網(wǎng)絡(luò )配送點(diǎn)，均配套完善了物流快運業(yè)務(wù)，市場(chǎng)行業(yè)競爭陷入白熱化，如此時(shí)搶占小件快遞、物流市場(chǎng)，需突顯行業(yè)服務(wù)和價(jià)格等方面優(yōu)勢，否則遭遇營(yíng)運風(fēng)險。
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