近一段時(shí)間以來(lái)，我市境內連續發(fā)生多起重特大道路交通事故，給人民生命財產(chǎn)帶來(lái)重大損失，也給社會(huì )增加了不安定因素，遏制重特大道路交通事故刻不容緩。
仔細分析幾起事故，從主觀(guān)上有駕駛員安全意識淡薄、單位安全管理不到位等原因外，客觀(guān)上幾起事故的發(fā)生有著(zhù)相似的共同點(diǎn)，那就是事故都了生在非高速公路上。非高速公路行車(chē)安全成了擺在交通安全管理人員亟等解決的問(wèn)題。
一．非高速公路事故易發(fā)的原因分析
（一）非高速公路大部分都是混交公路，
所謂非高速公路就是機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)、行人等同在一條公路上通行，沒(méi)有特殊的防護措施和更嚴格的通行條件的公路。機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)、行人乃至牲畜都可以在公路上通行，這使原本并不夠寬敞的公路相對更加擁擠復雜。隨著(zhù)國民經(jīng)濟條件的改善，許多農村居民為方便出行、發(fā)展經(jīng)濟，都將住房遷到公路附近，有的房屋距公路不足二、三米，居民的起居生活都與公路通行密切相關(guān)，使交通路況變得復雜多變。沿途支線(xiàn)多、盲區多，通行交織點(diǎn)密集，沿線(xiàn)居民安全意識淡薄，隨意侵占公路等現象相當普遍，隨時(shí)都有險情發(fā)生。
（二）車(chē)輛設計時(shí)速與公路路況不能匹配
隨著(zhù)旅客出行要求不斷提高，客運單位的運輸車(chē)輛也在不斷更新?lián)Q代，車(chē)輛安全性、舒適性較以前有了很大的改善，設計時(shí)速也有了較大提高。根據機動(dòng)車(chē)動(dòng)力設計要求，機動(dòng)車(chē)輛的額定使用功率不得低于最大功率的80%，所以按高速公路正常速度100公里/小時(shí)計算，該車(chē)的最大設計時(shí)速應該是130—140公里/小時(shí)，有的生產(chǎn)廠(chǎng)家儲備功率設計更大，最高時(shí)速更高。而車(chē)輛的傳動(dòng)機構特別是變速機構的設計未能兼顧到中低速行駛，所以駕駛員在非高速公路上按規定速度行駛時(shí)勢必造成高速檔“拖檔”現象，駕駛員只有提高車(chē)速，維持高速檔行駛。
非高速公路與高速公路相比存在著(zhù)巨大的安全通行差別，高速公路除有完整的安全保障設施外，還有嚴格的管理服務(wù)措施，路況相對簡(jiǎn)單，沒(méi)有更復雜的操作。高速公路管理制度十分嚴格，監控點(diǎn)、巡邏車(chē)時(shí)刻監控來(lái)往車(chē)輛的運行動(dòng)態(tài)，加上衛星定位測速裝置的及時(shí)提醒，使高速公路安全隱患相對減少，駕駛員也能自覺(jué)接受高速公路安全管理。但非高速公路安全設施和管理措施相對落后，特別是有的非高速公路在設計時(shí)存在規劃超前，施工和配套設施滯后的現象，大大增加了事故發(fā)生率，看似平直的公路卻暗藏著(zhù)意想不到“殺機”。
（三）非高速公路的視線(xiàn)盲區是造成重特大道路交通事故的又一原因。
為方便旅客出行，非高速公路的設計都要充分考慮到本轄區居民的乘車(chē)方便，設計規劃公路總是讓公路盡量多地經(jīng)過(guò)鄉鎮和人口密集地區。公路的修建，將原本順暢的鄉間小路欄腰截斷，行人不得不橫穿公路。公路附近村莊眾多，集鎮人口密集，經(jīng)濟繁榮。改革開(kāi)放以來(lái)，隨著(zhù)國民經(jīng)濟不斷增長(cháng)，城鄉居民生活水平在不斷提高，許多居民已不滿(mǎn)足于自然村里田園生活，紛紛將房屋搬遷到公路邊上，以集鎮為中心向公路兩邊延伸。高聳的樓房，巨大的廣告牌嚴嚴實(shí)實(shí)地阻擋了駕駛員觀(guān)察的視線(xiàn)，形成無(wú)法判斷的視線(xiàn)盲區。更為嚴重的是公路兩旁的綠化樹(shù)木，使整條公路象一個(gè)封閉的隧道，在車(chē)輛行駛時(shí)駕駛員視覺(jué)容易開(kāi)成“隧道視”，無(wú)法判斷路兩邊的行人動(dòng)向，常常被突然竄出人或車(chē)嚇出一身冷汗。
（四）車(chē)輛保有量的增加與相對落后的駕駛技能培訓、公路建設矛盾越來(lái)越突出。
（五） 隨著(zhù)人們生活水平的不斷提高，人們對出行有了更高的要求。方便、舒適的同時(shí)還要求私密、衛生，人們對購買(mǎi)私家車(chē)的欲望也越來(lái)越強烈，我縣私家車(chē)近幾年的保有量突飛猛進(jìn)，成倍增加。給本來(lái)存在設計、施工隱患的非高速公路帶來(lái)巨大的通行壓力；駕駛學(xué)校采用速成教育的方式教授學(xué)員，幾乎沒(méi)有駕駛技能與安全行車(chē)的理論課程，一切只是應付公安部門(mén)的考試，甚至有花錢(qián)買(mǎi)人考試、代人考試的事情發(fā)生，這樣培訓出來(lái)的駕駛員無(wú)論如何也不能適應復雜環(huán)境下的駕駛工作，只能將自己的命運交給上帝安排。
電動(dòng)自行車(chē)以能耗低、環(huán)保、價(jià)格適中深受廣大居民喜愛(ài)，買(mǎi)一輛電動(dòng)自行車(chē)不用辦任何準駕手續就可以上路通行，而且大都是年老者與婦女，他們沒(méi)有更多的安全駕駛知識，反應肌力和操作協(xié)調性差，違法肇事幾率大大增加，據公安部門(mén)統計，電動(dòng)自行車(chē)自2005年開(kāi)始，電動(dòng)自行車(chē)肇事率呈逐年上升的趨勢，年齡大都是60歲左右的老人或婦女。
二、非高速公路安全行車(chē)的幾點(diǎn)建議
非高速公路是事故多發(fā)路段，也是考驗駕駛員生理、心理素質(zhì)和操作技能的重要關(guān)口，如何在現有非高速公路通行條件下安全行車(chē)是擺在每一位駕駛人、道路安全管理人員面前亟待解決的問(wèn)題。事故教訓已經(jīng)十分深刻，我們只能痛定思痛，冷靜分析事故發(fā)生的原因，找出共同點(diǎn)，抓住主要矛盾再加以解決才能使我司的安全狀況得到根本好轉。綜上所述，我們認為：
一是加強駕駛人安全教育，認真分析事故原因。這種分析不是別人分析后的照本宣讀，而是帶有自我見(jiàn)解的深入分析，這要求我們的安全管理人員具有較高安全駕駛理論知識，條理清晰的分析能力，足夠的安全管理經(jīng)驗。要從主觀(guān)、客觀(guān)，自身、外在，正面、反面等多方面多角度深入分析，要從駕駛人心里所想分析，這樣才能讓駕駛人覺(jué)得有道理，有所感觸，這種感觸會(huì )自動(dòng)轉化為駕駛員的安全駕駛理念并遵守。
安全教育要有預見(jiàn)性，安慶公司有位安全管理領(lǐng)導曾說(shuō)過(guò)一句話(huà)讓我至今記憶猶新——“別人亡羊我補牢”，這名話(huà)折射出一名安全管理人員對安全工作的敏銳性。安全教育如果沒(méi)有預見(jiàn)性，那只能是一種被動(dòng)的教育，只有跟在事故后面唱悲歌的份。預見(jiàn)性教育是安全管理人員社會(huì )信息高度集合、精細加工而得出的事態(tài)發(fā)展的正確判斷，是事故未發(fā)生前的一種預警，這種預警及時(shí)向駕駛人灌輸就一定能起到事半功倍的效果。
二是壓制高速。相對于高速公路來(lái)說(shuō)非高速公路行駛速度已是很低了，但非高速公路有著(zhù)前面述的不安全因素，所以只有降低行駛速度才能確保萬(wàn)無(wú)一失。
壓制高速不能只依賴(lài)于公安部門(mén)的違法通知書(shū)，安全管理部門(mén)要主動(dòng)采取措施，嚴防死守。目前我司所有營(yíng)運車(chē)輛都安裝有衛星定位監控終端，但美中不足的是車(chē)輛行駛速度未能分段設置，非高速公路上時(shí)速上限與高速公路同樣是100公里，所在在非高速公路上超速只能由監控員肉眼觀(guān)察，這給監控工作帶來(lái)了一定的漏洞，監控人員容易忽視非高速公路車(chē)輛行駛速度的監控，放任了事故的發(fā)生。
三是重視線(xiàn)盲區提醒，險情的預防比處理更為重要。我們在安全例會(huì )上經(jīng)常引導駕駛員對險情進(jìn)行預見(jiàn)性處理，我不欣賞駕駛員處理險情所做繪聲繪色的描述，我贊賞的是駕駛員在行車(chē)過(guò)程中及時(shí)發(fā)現險情、預見(jiàn)性處理險情的正確判斷，這也是一個(gè)成熟駕駛員最優(yōu)秀的技能，一路行來(lái)平穩安詳，給旅客一個(gè)安全舒適的旅行環(huán)境。
非高速公路視線(xiàn)盲區多，隨時(shí)可有險情發(fā)生，那么怎樣避免險情出現，當然車(chē)輛速度是關(guān)鍵，人的反應速度和動(dòng)作敏捷度是有限的，速度過(guò)快遇險情就無(wú)法處置。在這里我只是想告訴大家克服視線(xiàn)盲區一個(gè)有效方法——重視?shū)Q號的警示作用。
視線(xiàn)盲區人眼所不能及，但聲音可以通過(guò)各種介質(zhì)傳出很遠，高亢的喇叭聲能及時(shí)提醒盲區的人公路上有汽車(chē)通過(guò)，從而作出正確的反應，互相禮讓?zhuān)苊怆U情出現。另外在非高速公路上遇盲區路口在確保安全的情況下預見(jiàn)性將車(chē)輛遠離路口，留出一定的空間，防止行人、機動(dòng)車(chē)竄出。
總之非高速公路事故多發(fā)，但我們不能只是消極應付，在抓好高速公路安全監控的同時(shí)重點(diǎn)方在非高速公路的車(chē)速控制上，從多方面入手遏制重特大事故發(fā)生，抓住了事物的主要矛盾就能想出對策，最大程度上預防道路交通事故的發(fā)生。 本文也只是概括了各公司安全管理經(jīng)驗，起到拋磚玉的作用，望大家為公司的安全狀況好轉，更順利發(fā)展提出更多更好的建議。 |
