當前高鐵建設發(fā)展勢頭強勁，從布局上看，在華東幾乎覆蓋了蘇南、上海、浙江沿海等道路客運發(fā)達城市，并形成互通網(wǎng)絡(luò )，其觸角也開(kāi)始向西延伸、輔射超過(guò)安徽、江西、湖北，遠至華北、中原、西南、華南等重要道路客運市場(chǎng)�？梢哉f(shuō)是與我們當今道路客運主要市場(chǎng)完全重合，對我們道路客運業(yè)的沖擊很大，道路客運業(yè)如何面對及今后如何轉型發(fā)展，結合目前客運市場(chǎng)實(shí)際，提出幾點(diǎn)個(gè)人思考，與大家共同交流、探討。
一、目前基本情況
近幾年來(lái)從客流量上看，有增有減，最近幾年有下降趨勢；我們承運的客動(dòng)量總體增長(cháng)幅度相比當前經(jīng)濟發(fā)展水平明顯滯后。經(jīng)濟繁榮，意味著(zhù)交流活躍，客貨運量有一個(gè)較大幅度增長(cháng)，而我們企業(yè)運量增長(cháng)不明顯甚至下降，就意味著(zhù)我們市場(chǎng)份額的喪失，這可是我們賴(lài)以生存的市場(chǎng)。
二、高鐵的影響
目前安慶公司面臨的是城際高鐵即將開(kāi)通，并與合肥、南京高鐵聯(lián)網(wǎng)，對整個(gè)安慶汽運公司的沖擊會(huì )產(chǎn)生很大影響，高鐵將成為相當一部分道路長(cháng)途班線(xiàn)旅客的選擇。高鐵也會(huì )將其高速、舒適、夜間不停車(chē)休息的對比優(yōu)勢發(fā)揮到極致，道路客運比較具有競爭力的夕發(fā)朝至的夜班直達班車(chē)，因凌晨二至五點(diǎn)強制休息的安全政策，在高鐵面前將會(huì )受到毀滅性的打擊。這里沒(méi)有說(shuō)安全不重要，而是要理性分析經(jīng)營(yíng)現狀。
三、應對鐵路沖擊的一些思考
有人分析過(guò)，當前市場(chǎng)萎縮是我們被鐵路蠶食了相當大的市場(chǎng)；社會(huì )車(chē)輛保有量過(guò)大也會(huì )使客流從非營(yíng)運車(chē)輛分流；路過(guò)班車(chē)或其它車(chē)輛的降價(jià)攬客也影響市場(chǎng)，等等。這些客觀(guān)原因確實(shí)存在，但發(fā)展的關(guān)鍵要看我們是否積極、主動(dòng)應對。這里就此做一下簡(jiǎn)要分析，提幾點(diǎn)思考：
1. 高鐵也有不利因素。
⑴高鐵一般路線(xiàn)較長(cháng)且固定，中途也有�？空军c(diǎn)，這意味著(zhù)高鐵在運行時(shí)間上，不一定是所有站點(diǎn)旅客都是最佳的，而我們發(fā)車(chē)時(shí)間靈活，可以從發(fā)車(chē)時(shí)間、運行路線(xiàn)、�？空军c(diǎn)上找到有較強競爭力的選擇；
⑵高鐵不可能壟斷全部旅客，相反，從某意義上說(shuō)他有帶動(dòng)、增大市場(chǎng)容量的導向能力，其自身卻不具備全容量運輸組織方式，我們有抓“撿漏”的機會(huì )，雖然這說(shuō)起來(lái)很尷尬；
⑶高鐵新建及規模決定了其車(chē)站遠離市區，盡管有公交解決方案，旅客仍覺(jué)不方便。雖然我們也有相同境況，但目前與我們合作的許多道路客運站點(diǎn)相對來(lái)說(shuō)還在市中心區域。從門(mén)對門(mén)運輸的角度看，我們目的地站點(diǎn)具有一定的比較優(yōu)勢；
⑷雖然高鐵票價(jià)水平相對其運行成本來(lái)說(shuō)較低，期待客流進(jìn)一步上升贏(yíng)利。但他的票價(jià)定位相對來(lái)說(shuō)比我們道路客運要高，有些線(xiàn)路我們還有一定的價(jià)格競爭優(yōu)勢。
2. 應對策略思考
⑴拓展思路，進(jìn)一步提高公路客運服務(wù)質(zhì)量，盡最大可能地方便、舒適、及時(shí)地服務(wù)于廣大旅客出行，充分發(fā)揮公路客運點(diǎn)多面廣、發(fā)車(chē)覆蓋時(shí)間段長(cháng)、門(mén)對門(mén)方便的優(yōu)勢，爭取更多旅客進(jìn)汽車(chē)站乘車(chē)。
⑵根據具體情況靈活、適當浮動(dòng)客運票價(jià)，充分發(fā)揮價(jià)格杠桿作用。
⑶針對鐵路客運運行圖，我們可以以客流流向城市為目標，通過(guò)開(kāi)行高速夜班直達班車(chē)，以夕發(fā)朝至方式盡量打時(shí)間差，發(fā)揮道路運輸優(yōu)勢，方便旅客不影響白天上班借晚上時(shí)間出行（這對我們客流主要成份的務(wù)工人員來(lái)說(shuō)很重要）。能方便旅客出行，就是抓住了客源。
⑷找準道路運輸在全國交通大環(huán)境中的定位，在中短途班線(xiàn)上積極謀求與鐵路樞紐站、航空機場(chǎng)的運輸銜接，參與機場(chǎng)、高鐵（鐵路）運輸的旅客集散過(guò)程。使我們形成高鐵（或機場(chǎng)）流量運輸中、不可或缺的起止運輸環(huán)節。
⑸開(kāi)拓其他運輸業(yè)務(wù)。比如在政府或行業(yè)主管部門(mén)的支持下，參與城市公交、城郊（鄉）公交、出租車(chē)、農公班車(chē)的公司化改造；承接校車(chē)、單位員工運輸、公務(wù)考察、應急救援運輸、農民工集中出行及返回（即批量包車(chē)）等特殊運輸業(yè)務(wù)。
⑹就企業(yè)發(fā)展大局而言，還可以加強客運相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。比如汽車(chē)加油站、加氣站、車(chē)輛維修、餐飲、賓館等一切形式的有償服務(wù)業(yè)務(wù)。不輕言放棄賺錢(qián)輔業(yè)，只要有客流，就會(huì )有生意；只要是汽車(chē)站，就是服務(wù)業(yè)商圈中心……
四、面臨問(wèn)題與建議
就目前鐵路和道路客運的發(fā)展形勢而言，我們長(cháng)途班線(xiàn)客流呈日漸萎縮態(tài)勢，需引起足夠警惕。同時(shí)我們的許多經(jīng)營(yíng)對策及轉型想法具體實(shí)施起來(lái)也面臨諸多問(wèn)題，需要政府、行業(yè)主管部門(mén)的政策支持。就本人所能想到的羅列如下：
1. 夜間班車(chē)深受旅客歡迎，但受凌晨2-5點(diǎn)必須落地休息影響，基本不可能正常運行，關(guān)鍵是旅客也不接受。此政策造成我們針對高鐵運輸的殺手锏失靈，使旅客怨聲載道，把大量客流白白送給鐵路（他們凌晨不停車(chē)）。
此問(wèn)題關(guān)鍵是我們許多班線(xiàn)的接駁運輸方案久久不能得到批準許可，致使我們一批黃金班線(xiàn)面臨存亡考驗，效益也大幅下滑。建議運管部門(mén)能否對“硬接駁”（歇車(chē)、歇人即換另一車(chē)、另一組駕駛員運輸）放寬許可限制，直到歇人不歇車(chē)的最佳接駁方式獲得許可。以方便道路運輸企業(yè)以夜班高速直達這一目前最有效方式與鐵路抗爭。
市場(chǎng)競爭殘酷無(wú)情，機遇稍縱即逝。當高鐵運輸方式得到認可并形成習慣，道路運輸即使再啟用夜班直達這一殺手鑭，也很難扭轉局面�，F實(shí)就是例子，我們看到曾經(jīng)非常風(fēng)光的湖北捷龍、江蘇快鹿正悄然從眼中消失，目前還只能看到安徽飛雁仍在堅強支撐。
2. 與高鐵（鐵路、機場(chǎng)）謀共贏(yíng)，參與高鐵（鐵路、機場(chǎng)）旅客流量起終點(diǎn)的集、散運輸。
但目前運輸管理部門(mén)對鐵路站點(diǎn)（多數處在市中心、繁忙地段）的對接運輸，難以得到許可，企業(yè)也就難以有效組織運輸。如運管部門(mén)提高門(mén)檻，僅允許大型企業(yè)的公車(chē)進(jìn)行運輸，防止火車(chē)站成黑車(chē)拉客場(chǎng)，將有利于大型公司的公司化公車(chē)經(jīng)營(yíng)改造的推進(jìn)，以及促成大型運輸公司之間的業(yè)務(wù)合作。
3. 公司化經(jīng)營(yíng)未能大規模改造實(shí)施�；鶎庸緦净\輸組織力度有限，應對競爭很難得心應手。
4. 當前客運市場(chǎng)的客流動(dòng)向變化頻繁，現有班線(xiàn)許可機制，很難及時(shí)順流而動(dòng)，阻礙了公司面對市場(chǎng)變化的速動(dòng)能力。建議運管部門(mén)是否可以改許可制為許可框架內的備案制。充分體現公路運輸短平快的靈活特色，方便企業(yè)迅速根據市場(chǎng)變化及時(shí)做出相應運輸方案。
5. 市場(chǎng)條塊分割限制嚴重，不利于各大企業(yè)及其合作伙伴在大市場(chǎng)范圍內實(shí)現統一配載、資源共享，這樣能提高班車(chē)實(shí)載率、降低經(jīng)營(yíng)成本、提高效益，也能充分方便廣大旅客出行。這需要行業(yè)主管部門(mén)、企業(yè)的綜合政策支持。
企業(yè)也要針對經(jīng)營(yíng)地域特點(diǎn)做出相應的發(fā)展規劃，比如安慶汽運公司可以?xún)?yōu)先考慮發(fā)展桐城、樅陽(yáng)、安慶等地向西、南方向的班線(xiàn)，岳西、宿松、望江等地向東、北方向的班線(xiàn)，提高班線(xiàn)經(jīng)營(yíng)區域的覆蓋面。從方便、高效、低碳、環(huán)保上說(shuō)，這是個(gè)發(fā)展方向。
6. 在現在大交通大部制的背景下，建議政府及交通規劃部門(mén)能否在興建鐵路車(chē)站的同時(shí)，在鐵路車(chē)站對面規劃建設有一定前瞻性的、與火車(chē)站規模相適應的汽車(chē)客運站，做到站前廣場(chǎng)共享，道路與鐵路（包括機場(chǎng)）兩種運輸方式的門(mén)對門(mén)無(wú)縫銜接，減輕城市公交壓力及城市道路擁堵壓力，真正方便廣大旅客的出行需求。也有利于道路運輸企業(yè)的發(fā)展。
我記得有篇報道，某省會(huì )為解決交通擁擠狀況，將長(cháng)途汽車(chē)站遷出市中心，且與火車(chē)站相距過(guò)遠，由公交解決交通問(wèn)題。但最后發(fā)現效果不理想，旅客在各站中轉時(shí)疲于奔命，公交應接不暇，為趕班點(diǎn)造成更多的交通擁堵，致出行耗時(shí)更長(cháng)，費用反而大大增加；如當天誤點(diǎn)，乘客還要不方便一次。民眾怨聲載道，客流并不按照政府想象流動(dòng)。八年后，政府不得不在原址附近回遷重建長(cháng)途汽車(chē)站，來(lái)適應旅客出行的真實(shí)需求。所以能將鐵路公路車(chē)站共廣場(chǎng)而建，將減少旅客中轉的時(shí)間、費用，也減少公交公共資源的浪費和城市擁堵，會(huì )產(chǎn)生很可觀(guān)的社會(huì )效益。
7. 現在道路運輸市場(chǎng)競爭過(guò)度。運管部門(mén)能否對一些拼湊資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行限制，鼓勵有資質(zhì)的企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)手段進(jìn)行整合。在高鐵沖擊下，省內公路運輸骨干企業(yè)應該抱團取暖共同應對，運管部門(mén)可出臺政策支持大型企業(yè)團結發(fā)展，應對鐵路競爭；適當限制中小企業(yè)對大型客運企業(yè)黃金客運市場(chǎng)的惡意蠶食，減輕鍋里斗現象。使大型道路運輸企業(yè)有能力、想辦法與其他運輸方式競爭，最終讓廣大旅客受益，體現運輸宗旨。
8. 參與城市公交、城郊（鄉）公交、出租車(chē)、農公班車(chē)的公司化改造，這需要政府及運管部門(mén)提供充分的許可政策支持。在道路運輸經(jīng)營(yíng)許可制度里，是否可以按省際、市際、縣際、農公班車(chē)、公交類(lèi)等向下兼容或直接許可，防止或減輕地方政府的政策阻力。等等。
以上是我個(gè)人一點(diǎn)觀(guān)察思考，一家之言難免錯誤片面；但很想能起到拋磚引玉的作用，歡迎大家踴躍交流，提出自己想法，供領(lǐng)導決策參考。期待有見(jiàn)識、有能力、關(guān)心企業(yè)發(fā)展的人士為公司經(jīng)營(yíng)出良方、謀上策，為安慶汽運公司的騰飛貢獻力量。 |
