當今公路客運企業(yè)又處在了機制改革的關(guān)鍵關(guān)口，公司化公車(chē)公營(yíng)模式已成為客運發(fā)展主流。安慶公司在2012年加大公車(chē)公營(yíng)的力度，懷寧分公司、桐城分公司、樅陽(yáng)分公司相繼推進(jìn)公車(chē)改革。筆者所在的樅陽(yáng)分公司對蕪湖班車(chē)進(jìn)行了公車(chē)公營(yíng)機制改革,目前取得了不俗的成績(jì)。
與八、九十年代公車(chē)經(jīng)營(yíng)相比，現在的公車(chē)公營(yíng)已最大限度地克服了計劃經(jīng)濟時(shí)期存在的公車(chē)公營(yíng)管理跟不上的弊�。合冗M(jìn)的GPS、電了攝像對車(chē)輛實(shí)施動(dòng)態(tài)監控，客流一目了然；限定車(chē)輛加油點(diǎn)，并實(shí)行一車(chē)一卡，油料損耗也再是頭痛的問(wèn)題；過(guò)路過(guò)橋費實(shí)行ETC電子收費，由單位統一在電子卡上繳納費用，也是一車(chē)一卡，節約了運營(yíng)成本。公車(chē)公營(yíng)在現代化管理下發(fā)展的必要性和優(yōu)越性顯露得無(wú)疑，但是近年修理版塊發(fā)展停滯，是現階段公車(chē)經(jīng)營(yíng)最大的問(wèn)題。
目前公車(chē)車(chē)輛較少的分公司也許還感受不到修理給公車(chē)帶來(lái)的實(shí)惠和方便。樅陽(yáng)分公司蕪湖班車(chē)每千公里修理費用為120元左右，客總蕪湖班車(chē)的車(chē)輛單車(chē)每千公里修理費用為80元左右，一個(gè)月我們單車(chē)修理費用比客總要多500元左右。公車(chē)在控制修理成本上還有較大的上升的空間。另外現各分公司的公車(chē)才剛剛起步，才購置的新車(chē)只是保養，不要頻繁修理，但隨著(zhù)公車(chē)深入推行，規范發(fā)展，收購的公車(chē)年限、性能參差不一，力薄的修理業(yè)將成為制約公車(chē)發(fā)展主要因素，不均衡發(fā)展的矛盾將凸顯出來(lái)。公車(chē)修理如果得不到保障，對車(chē)輛營(yíng)收、服務(wù)質(zhì)量等將產(chǎn)生負面影響。所以要想公車(chē)步入良性發(fā)展軌道，最迫切需要解決的問(wèn)題就是加強修理廠(chǎng)的建設
目前各分公司普遍只重視站場(chǎng)建設，而忽略修理廠(chǎng)的建設。其實(shí)現在的站務(wù)營(yíng)收已突破瓶頸期，在今后很難有大的提升的空間。而加強修理廠(chǎng)的建設，不僅有力保障公車(chē)公營(yíng)，還將帶動(dòng)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條縱橫向發(fā)展，增長(cháng)新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。
我們曾經(jīng)的修理廠(chǎng)是技術(shù)雄厚，設備完整。但在公車(chē)向承包經(jīng)營(yíng)過(guò)渡時(shí)期，因單位經(jīng)濟效益差，大量?jì)?yōu)秀修理工流失�，F在大部分修理廠(chǎng)就是形同虛設。修理廠(chǎng)的建設工作力度大，而只有將優(yōu)秀的修理人員重新招入旗下，振興修理廠(chǎng)才有希望。修理廠(chǎng)可下設公車(chē)修理車(chē)間、社會(huì )車(chē)輛修理車(chē)間和材料庫，社會(huì )車(chē)輛修理車(chē)間，目前可以簽訂承包經(jīng)營(yíng)合同，因為增加設備需要資金，修理人員還不充足，一旦時(shí)機成熟，公司收回經(jīng)營(yíng)。但公車(chē)修理車(chē)間可以先行一步，在各分公司范圍內選調優(yōu)秀專(zhuān)職修理人員，并培訓青年修理員工，保障公車(chē)的修理。
加強修理廠(chǎng)的建設已刻不容緩。 |
